＜ME06＞
XR250R。純血XR。BAJAを走破するために開発されたエンデューロリアルレーサー。モトクロッサーではないため、飛んだり跳ねたりは苦手。MEシリーズと呼ばれるエンデューロ向けラインナップ。後継のME08に比べて作りこみの甘い部分が目立つが、よくもわるくもファンレースでの使用であれば問題ないレベル。メンテナンス費用もそれほどかからない。セル無し、マニュアルデコンプ、キックスタート。
ME06プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/1989/2891121.html
XＲ２５０Ｒについて思うこと
http://hpo-japan.com/xr250r06/me06page2.htm
相場
ME06 ~1991 20~25
＜MD30＞
XR250。MEシリーズのME08からスピンアウトした、デュアルパーパス（コンシューマ）モデル。世の中の公道を走りまわるXRと言えばコレ。コンシューマであるがゆえに耐久性と乗りやすさにレンジをふってある。サスは乗りやすさにふってあるため、フニャチンだがセッティングいかようにも追い込める。ME06より使われている部品は良いが、細かい所でレースユースではないジレンマが垣間見える。セル付き。
ME08プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/1994/2941202.html
ME06 と ME08 の違い
http://blogs.yahoo.co.jp/bbr0021_red/58688040.html
ＭＤ３０とＭＥ０８との違い
http://vital.sakura.ne.jp/xr%20hikaku.html
相場
MD30 2003~2005 30
＜NE03＞
XR400R。MEシリーズの車格に400ccのエンジンを搭載したミドルエンデューロレーサ。車格車重はMEのままでボアを広げたNEシリーズはステップアップユーザ、中級ユーザに親しまれた名機。オートデコンプキックスタート。
NE03 プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970703.html
相場
NE04 1996~2001 37~42
＜3XP＞
DT200WR。YAMAHAが最後発の強みを生かし、満を持して発表したエンデューロレーサ。市販車にもかかわらず、ベースとなる車体はYZ250。異なる部分はスープダウンされたエンジンのみ。
ファクトブック
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1885/catalog/catalog.html
当時のGARRR記事
http://www.tim.hi-ho.ne.jp/koichi-kumagai/dt200wr/
相場
3XP ~1993 21
